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      近期鐵礦石整體呈現(xiàn)高位震蕩走勢，上周五收于767.5元/噸。鐵礦石供給存在波動是目前行情的決定因素，如淡水河谷的伊塔比拉礦區(qū)的被關(guān)停與重啟、印度礦業(yè)公司NMDC的礦山由于疫情被關(guān)停等對礦價走勢造成一定的影響。

      分析人士認為，多空交織市場情緒有反復，鐵礦向上主動推進的狀態(tài)或告一段落，但進一步下跌的基礎(chǔ)也不夠牢固。

      17日，全球最大的鐵礦石生產(chǎn)商淡水河谷公司宣布將在巴西勞工當局批準其修訂后的Covid-19協(xié)議后，恢復其Itabira綜合體的運營；這家總部位于里約熱內(nèi)盧的公司周三在一份聲明中說，6月5日停產(chǎn)的三座礦井將逐步恢復運營。產(chǎn)量影響不到100萬噸，該公司認為無需修改其2020年產(chǎn)量指南。

      上周，強勁的鐵礦需求使波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)于上周四錄得最大單日百分比漲幅，上漲281點或22.6%，創(chuàng)去年12月10日以來最高水平。上周該指數(shù)共上漲582點或59.8%，報1555點。分析師稱，BDI走強主因在于中國鋼廠對鐵礦石需求增加。

      不過，中糧期貨黑色研究院劉佳良分析，短期內(nèi)，鐵礦向上主動推進的狀態(tài)或暫時告一段落。主要影響因素一方面是巴西VALE的伊塔比拉綜合礦區(qū)的生產(chǎn)禁令解除，市場對供給的擔憂暫時解除；還有南方多地持續(xù)強降雨，鋼材消費量快速下滑，鋼價受到抑制從而壓制鐵礦價格。

      與此同時，巴西鐵礦石的產(chǎn)量和出口也有所增加。雖然目前巴西市場深受疫情擾動，但近段時間巴西到青島的運費持續(xù)上漲。據(jù)了解海岬型運價持續(xù)快速上漲，6月18日澳大利亞-青島航線運價環(huán)比漲幅145.88%，巴西-青島航線運價飆升，環(huán)比漲幅達214.3%，顯示鐵礦發(fā)運明顯增加，市場表現(xiàn)強勁。

      倍特期貨分析，近期海外部分鋼廠提出減產(chǎn)計劃，顯示海外鋼材終端需求減少，進而減少鐵礦石需求，市場擔心海外需求減少富余鐵礦石會流入中國。